O funcionamento do equipamento

­A supermáquina chegou de navio ao Brasil e o desembarque foi no Porto de Santos, em 20 de agosto de 2006. O megatatuzão veio desmontado em quatro partes, tendo sido necessários 82 contêineres somente para o transporte das menores, mais comboio de 24 carretas para as maiores. A remontagem no Largo da Batata, no bairro paulistano de Pinheiros, demandou três meses de trabalho.

Ideal para o tipo de solo encontrado no traçado da Linha 4 – predominantemente argiloso –, tem como peculiaridade o fato de perfurar e simultaneamente instalar o revestimento estrutural definitivo. No total, serão utilizados 4.500 anéis de concreto e aço pré-fabricados. Cada um tem 1,5 metro de largura, pesa aproximadamente 30 toneladas e é dividido em oito segmentos. Esses são devidamente parafusados entre si. Na seqüência, os espaços que ficam entre um e outro são preenchidos por calda de cimento.

O shield é composto de duas partes: a frontal, chamada de couraça, tem 12 metros de extensão e pesa 1.050 toneladas. Nela encontra-se a cabeça de corte, que ganhou as cores do Brasil, sendo pintada de verde-amarelo. Com 9,5 metros de diâmetro e capaz de escavar um túnel com duas vigas, ou seja, a ida e a volta do trem. Ele perfura o solo com a injeção de espuma plástica vedante. A finalidade é facilitar esse processo e impermeabilizar as paredes do local, bem como deixar o material retirado homogêneo. De modo a não romper o equilíbrio de pressão entre a cabeça de corte e a frente de escavação, o controle da quantidade de lama no interior da máquina é feito por uma rosca tipo saca-rolha de um metro de diâmetro. Posteriormente, a terra revolvida segue em uma esteira transportadora, que também faz parte do equipamento, até o poço e, em seguida, superfície. O volume gerado – 200 metros cúbicos por hora – exige um caminhão basculante a cada cinco minutos. No decorrer da escavação, a supermáquina – que conta ainda com um backup no que seria seu corpo, onde está instalada essa estrutura e os sistemas auxiliares – não emite ruídos ou vibrações de solo na superfície.

Ao término da obra, o megatatuzão estará desgastado, com metade de sua vida útil consumida. E só servirá para escavar túnel nas mesmas condições e especificações que os da Linha 4. Caso contrário, será aposentado de suas funções e virará sucata.

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